共振碎石化前預處理：交通管制及分流。在破碎施工之前，施工單位應制定交通疏導組織措施，以滿足這個交通需求。施工過程中，應嚴格控制施工車輛在碎石化層頂面的行駛，避免由于車輪的摩擦和制動導致碎石化層結構破壞。破碎機一般處理較大塊的物料，產品粒度較粗，通常大于8毫米。其構造特征是破碎件之間有一定間隙，不互相接觸。破碎機又可分為粗碎機、中碎機和細碎機。礦業碎石機原理上適應于海量礦山硬巖破碎，其典型花崗巖出料粒度≤40mm占90%，該機能處理邊長100~500毫米以下物料，其抗壓強度i高可達350兆帕，混凝土路面碎石化，具有破碎比大，破碎后物料呈立方體顆粒等優點。

 碎石化改造技術的特點：施工簡便，改造周期短，南昌路面碎石化，綜合造價低。就地再生，環保無污染，可將破碎后的路面直接做為基層或底基層，路面碎石化多少錢一平方，再加鋪新的面層，是舊水泥混凝土路面翻新改造的較理想方法。共振碎石化前預處理：構造物的標記和保護。施工前，應調查核實現有結構物情況，并在現場做出明確標記，必須在確保這些構造物不會因施工造成損壞的前提下，方可進行施工。共振碎石化施工注意點：碎石化后進行碾壓，禁止強振碾壓，弱振或靜壓即可滿足其整平需求。由于共振碎石化與多錘頭碎石化大的區別在于共振碎石化破碎粒徑更小，在強振作用下，上部碎石化層被碾壓破碎為粉狀，后期封層施工時，乳化瀝青滲透困難，上部形成一層油，路面碎石化施工，不利于強度的形成及封水。

 共振碎石化前預處理：構造物的標記和保護。施工前，應調查核實現有結構物情況，并在現場做出明確標記，必須在確保這些構造物不會因施工造成損壞的前提下，方可進行施工。舊水泥混凝土路面多錘頭碎石化后，可以直接作為新路面結構的基層或底基層，如果舊水泥混凝土路面碎石化后具有較高的強度，能夠滿足其道路承載需求，可作為路面基層直接加鋪瀝青混凝土路面。在當下這個信息化的網絡時代，相信大家對礦山設備都不陌生，說到礦山設備，首先就是破碎機，是比較常見的設備之一，在建筑，公路，鐵路，水利等行業都有廣泛應用。